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2019年春運即將開始，公眾選擇鐵路列車往返將形成高峰。關于普通列車應不應該設置吸煙區(qū)的討論再次出現(xiàn)。近日，中國控煙協(xié)會公益法律專委會在京召開“共創(chuàng)健康中國　推動無煙列車”專家座談會，發(fā)布對普速列車無煙環(huán)境實地走訪調查結果，呼吁取消普通列車吸煙區(qū)。（1月20日《工人日報》）

我國的動車早已經全面禁煙，但是在普通列車上并沒有推行全面禁煙。對此，有關部門曾作出解釋，稱普通列車的行駛時間過長，經常會有20-30個小時的旅程，可能會出現(xiàn)個別煙癮比較大的乘客忍不住在車廂吸煙情況，設置吸煙區(qū)也正是出于人性化考慮。

普通列車吸煙處

這也讓人想起了被譽為“無煙訴訟第一案”的“小姑娘告倒鐵路局”的新聞。

這個案件你如果還不是很了解，小編給你普及一下：

事件回放

2017年6月，準大學生小李乘坐K1301次列車，車廂里的煙味讓她很不爽。她發(fā)現(xiàn)有乘客和列車員在車廂連接處吸煙。于是，她將哈爾濱鐵路局告上法庭，索賠購票款102.5元。

6月25日下午，北京鐵路運輸法院作出一審判決，設置吸煙區(qū)必然導致車內環(huán)境降低，盡管設置在通風處，但煙依然會飄散到列車其他地方，此外，列車是全車禁煙，設置吸煙區(qū)的行為違法。要求鐵路局在相關列車上拆除煙具，取消吸煙區(qū)。

案件焦點

鐵路管理部門認為，綠皮車非全封閉，且車廂內同樣禁煙，出于人性化考慮，設置吸煙區(qū)。被告人哈鐵局也稱，“我國有3億吸煙者，提高服務質量應體現(xiàn)在對上述人群進行疏導而不是全面禁煙”。

法院認為，綠皮火車的車廂連接處和車廂并不是完全隔離的，車廂門打開煙霧也會擴散到車廂內，影響到其他的乘客。而且，隨著空調車底的廣泛使用，很多綠皮火車也都不是全程開窗的，空氣流動性沒有那么好。再者吸煙是吸煙者的權利，但這種權利不是絕對的、無邊界的。列車是相對封閉的公共空間，當權利發(fā)生沖突時，需考慮權利在法律價值體系中的位階。即任何人的“合理權利”不能建立在他人權利之上、以侵害他人權利而“合理”。

此案判決結果一出，舉國熱議，網(wǎng)友們的觀點也針鋒相對，支持的有，反對的也不少，而且各種犀利。綠皮車的環(huán)境如何大家都深有感觸，誠如網(wǎng)友所言，有錢的不坐綠皮車，坐綠皮車的都是窮人，年紀大的多，做苦力的人多，時間太長煙癮上來，你指望他們怎么辦？

普通列車上的煙民

所以，關鍵問題，不是禁，不是拆，而是在倡導戒煙的同時，也請尊重吸煙者的權利，要照顧兩方面的權益，就要改善吸煙環(huán)境，促進社會和諧發(fā)展。

讓我們看看日本新干線上的吸煙室，在日本，部分新干線高鐵上卻有專門的吸煙室可以抽煙。為什么日本高鐵上可以吸煙，中國卻不行呢？

眾所周知，日本在控煙方面實行“分煙”制，公共場所禁止吸煙，但是考慮到全面禁煙對服務行業(yè)的影響，允許臨時設立吸煙區(qū)，但要明確標注可吸煙的區(qū)域，防止未成年人和孕婦進入。

日本新干線上的吸煙室

日本本來對吸煙就有嚴格的規(guī)定，需要到指定的吸煙區(qū)域。那么考慮到煙民的需求，日本在高鐵上也這么花心思呢增加專用的吸煙室也可以理解了。

在新干線吸煙室吸煙的日本煙民

參考日本的做法，指定區(qū)域建立吸煙點或者吸煙室，難道不是一個非常有效的手段嗎？煙民與非煙民并不是絕對對立的兩個群體，而是可以和諧共處的。

所以，關于普通列車應不應該設置吸煙室的爭論關鍵點，還真不在于綠皮火車內應該不應該全面禁煙，應該不應該設置吸煙區(qū)，應該不應該拆除吸煙設備，而在于這個吸煙區(qū)，這個吸煙設備是否有用，是否達到了將煙民乘客與非煙民乘客有效隔離的作用，是否做到了煙氣凈化不打擾別人。

一句話，就是這個吸煙區(qū)的配套設施是否合格有效。如果合格有效的話，完全可以學學日本的做法，在指定區(qū)域建立吸煙點或者吸煙室，讓煙民與非煙民和諧共處。