ff上市最新消息，7月22日，由賈躍亭創(chuàng)辦的FaradayFuture(法拉第未來(lái)，以下簡(jiǎn)稱FF)與Property Solutions Acquisition Corp。 (納斯達(dá)克股票代碼：PSAC)完成業(yè)務(wù)合并，交易完成后公司估值約為34億美元(約合人民幣220億元)，并正式在納斯達(dá)克掛牌上市，代碼為“FFIE”。接下來(lái)就讓小編帶著大家一起去看看有關(guān)ff上市最新消息的相關(guān)消息，希望看完之后大家能找到答案。
苦熬7年，賈躍亭終于夢(mèng)圓，7月22日晚9點(diǎn)，F(xiàn)F正式在納斯達(dá)克掛牌上市，F(xiàn)F91如期交付成為可能，然而形勢(shì)一片大好之際，背后亦是暗流迭起：
7年300億，老賈很努力
一個(gè)“老賴”企業(yè)家創(chuàng)辦的新公司，輾轉(zhuǎn)7年，終于在異國(guó)他鄉(xiāng)上市，幾乎創(chuàng)造了不可能的奇跡，賈躍亭和FF的故事也注定將在中國(guó)商業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。沉浸在上市的無(wú)比喜悅狀態(tài)中的賈躍亭，仿佛在向我們傳遞，7月22日，是他7年來(lái)最開心的一天。
遙想2014年夏，F(xiàn)araday Future正式成立，中文名稱法拉第未來(lái)，靈感來(lái)源于“交流電之父”邁克爾·法拉第。從公司命名便可窺賈躍亭的野心，一如7年后的FF敲鐘日，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)記者問(wèn)及賈躍亭對(duì)FF的展望時(shí)，老賈毫不謙虛地表示，要成為塔尖市場(chǎng)的第一名。
他表示，F(xiàn)F91完全沒將特斯拉放眼里，目標(biāo)是顛覆邁巴赫、法拉利和賓利等超級(jí)豪車。你看，融資10億美元后，老賈說(shuō)話都更有底氣了。
從2014年7月的誕生到2021年7月的上市，整整7年的時(shí)間，“鬼知道我經(jīng)歷了什么”。
2015年，樂視網(wǎng)達(dá)到1505億市值之巔，彼時(shí)的賈躍亭豪氣干云；
2016年，F(xiàn)F僅美國(guó)的員工就超過(guò)1000人，同年賈躍亭《樂視的海水與火焰》宣告樂視資金鏈告急；
2017年1月CES展會(huì)，F(xiàn)F首款車型FF91驚艷亮相，賈躍亭隨后公布了一組數(shù)字，F(xiàn)F91發(fā)布會(huì)僅36小時(shí)便斬獲64000個(gè)訂單。1月13日，賈躍亭邂逅山西老鄉(xiāng)孫宏斌，白衣騎士帶來(lái)的150億戰(zhàn)投并沒能將樂視從債務(wù)泥潭拖出，孫宏斌最后揮淚退出。
樂視帝國(guó)轟然倒塌后。頂著財(cái)務(wù)造假和“老賴”罵名的賈躍亭，選擇遠(yuǎn)渡重洋，艱辛地延續(xù)著他的造車夢(mèng)。融資不暢，巨債壓頂，賈躍亭甚至把早些年在美國(guó)的豪宅都或抵押或賣掉來(lái)籌款給FF輸血，但杯水車薪，那時(shí)的世界似乎早已宣告了賈躍亭的敗局，但賈躍亭沒有放棄！
2018年，賈躍亭說(shuō)服了許家印，恒大67億港元入股FF，許家印還在賈躍亭的陪同下參觀了FF工廠，消息傳出后，才讓外界對(duì)賈躍亭造車有了一絲新希望，與此同時(shí)，F(xiàn)F順利完成了20億美元首輪融資，引行業(yè)驚動(dòng)，然而，2018年12月31日，因控制權(quán)之爭(zhēng)，賈躍亭與許家印鬧掰。
2020年5月21日，美國(guó)加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式通過(guò)了FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭的個(gè)人破產(chǎn)重組方案。此舉也表示賈躍亭對(duì)全體債權(quán)人盡責(zé)到底的努力實(shí)現(xiàn)了重大的里程碑式突破。也為FF完成股權(quán)融資解除了最大障礙——美國(guó)境內(nèi)，賈躍亭的個(gè)人債務(wù)自動(dòng)解除；中國(guó)境內(nèi)，賈躍亭的債務(wù)也有了四年寬限期。
進(jìn)入2019年后，F(xiàn)F先后艱難進(jìn)行了6輪融資，尤其是第5輪，也即發(fā)生在2021年1月27日，珠海國(guó)資宣稱的20億元戰(zhàn)投，實(shí)際并未到賬，最新消息顯示珠海國(guó)資放棄入股FF。
一路缺錢、一路不停燒錢、一路不斷找錢，截至2020年12月13日，F(xiàn)F累積虧損已達(dá)23.9億美元，然而在2021年3月26日，F(xiàn)F還是獲得了近1億美元的債權(quán)融資，投資方為Brich Lake。再接著就是7月22日，F(xiàn)F排除萬(wàn)難后順利上市，融資10億美元。
歷時(shí)7年，兩千多個(gè)無(wú)比煎熬的日夜，偏執(zhí)的賈躍亭還是靠信念支撐了下來(lái)，并創(chuàng)造了成功上市的奇跡，F(xiàn)F也成了賈躍亭手里最有價(jià)值的一張王牌。
然而，令賈躍亭始料未及的是，F(xiàn)F開盤漲超22%，但一小時(shí)后即破發(fā)，截至美東時(shí)間7月22日收盤，股價(jià)較發(fā)行價(jià)微幅上揚(yáng)，F(xiàn)F總市值為45.11億美元。是什么原因，讓投資者對(duì)FF表現(xiàn)冷淡？又是什么原因，讓FF的市值只有新勢(shì)力標(biāo)桿的零頭？賈躍亭的豪華PPT為何喪失了吸引力？
上市簡(jiǎn)單，上岸太難？
上市代表FF有了新起點(diǎn)，不代表已然萬(wàn)事大捷，賈躍亭接下來(lái)的第一個(gè)關(guān)卡，是要確保FF91在12個(gè)月內(nèi)交付，也即2022年7月前，真的難如期交付嗎？賈躍亭還說(shuō)下周回國(guó)呢，回了嗎？
雖然賈躍亭是信心滿滿，但是，量產(chǎn)交付這東西，自古就沒有十拿九穩(wěn)的。還記得3年燒光84億，難逃破產(chǎn)宿命的的拜騰汽車嗎？當(dāng)時(shí)就是量產(chǎn)車一拖再拖，最終整個(gè)公司都拖黃了。也不知道是純屬巧合還是宿命安排，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO畢?？?，正是拜騰汽車前任CEO……
所以，F(xiàn)F的（潛在）投資者也不是傻子，很多還處在觀望狀態(tài)，這是FF的第一個(gè)不確定性，而且由于沒進(jìn)行到實(shí)質(zhì)交付階段，F(xiàn)F的總資產(chǎn)評(píng)估也不會(huì)高，這也是其市值被上市之初就已有交付車輛的蔚來(lái)理想等新勢(shì)力甩一條街的直接原因。
那由于尚未到達(dá)交付階段，現(xiàn)在全力催產(chǎn)中，燒錢的速度肯定是很快的，而且，由于FF91定位超豪華高端EV（電動(dòng)汽車），對(duì)標(biāo)的都是邁巴赫和法拉利，有媒體曾曝出在美國(guó)的售價(jià)18萬(wàn)美元起，這什么概念？引入國(guó)內(nèi)或超200萬(wàn)元一臺(tái)，在國(guó)內(nèi)都?jí)?臺(tái)新勢(shì)力了。所以FF91頂配版注定是拉升品牌形象充點(diǎn)門臉的。當(dāng)然，鑒于世界各地土壕眾多，F(xiàn)F91頂配則直接干到傳統(tǒng)燃油豪車價(jià)檔的電動(dòng)車，這個(gè)在“無(wú)人區(qū)”冒險(xiǎn)的新物種，如果試水后反響強(qiáng)烈，F(xiàn)F將有望成為第一個(gè)成功站穩(wěn)超高端EV市場(chǎng)的品牌，賈躍亭賭的就是這個(gè)贏面。
FF81和FF71等中低檔的EV，預(yù)計(jì)售價(jià)5萬(wàn)美元，這才是將來(lái)走量的主力軍，賈躍亭能否實(shí)現(xiàn)FF的造血能力，靠的是與特斯拉和新勢(shì)力三強(qiáng)同價(jià)檔的FF81和FF71，這兩款車型的開發(fā)投產(chǎn)以及IAI系統(tǒng)的研發(fā)，需要持續(xù)不斷地?zé)X，10億美元哪里夠？這已成了FF的第二個(gè)不確定性。且與第一個(gè)不確定性緊密相關(guān)。FF91的交付順利與否，將直接決定FF未來(lái)的走向。
再有一個(gè)挑戰(zhàn)便是當(dāng)下的新能源汽車江湖，格局已定，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，已形成了蔚來(lái)、理想和小鵬領(lǐng)銜的第一軍團(tuán)：
2021年1~6月，國(guó)內(nèi)乘用車零售量累計(jì)994.2萬(wàn)輛，其中新能源乘用車零售量累計(jì)已達(dá)100.1萬(wàn)輛，平均滲透率已達(dá)10.1%。并且新勢(shì)力三強(qiáng)都已經(jīng)擁有了各自的明星款型，比如理想ONE、蔚來(lái)ES6和小鵬P7等。FF會(huì)來(lái)什么產(chǎn)品來(lái)跟這些已經(jīng)培育好市場(chǎng)的競(jìng)品拼呢？在這個(gè)浮躁快節(jié)奏的時(shí)代，人們還有沒有耐心等到FF81和FF71的交付呢？
從生態(tài)化反到開放閉環(huán)，從蒙眼狂奔到造車不悔。賈躍亭從脫僵的野馬變成了熬鷹的“奶爸”，在他的孩子（FF91/81/71……）們呱呱墜地前，他和FF一刻都不能松懈，風(fēng)云變幻的世界，賈躍亭能否守住那片希望的麥田？
后記
賈躍亭或許還將譜寫FF的傳奇，但是很多媒體對(duì)這個(gè)“老賴”的解讀仍有偏離，在我們看來(lái)，賈躍亭恰恰是因?yàn)閳?zhí)著和誠(chéng)信，才為他的東山再起創(chuàng)造了可能。你也許不知道，當(dāng)初錘子倒閉前夕，羅永浩四處借錢碰壁，走投無(wú)路之際，是賈躍亭以個(gè)人名義借了他一個(gè)億吧？
FF之所以在2017年，樂視崩盤后還能融到錢，靠得不是PPT里吹的FF91有多牛，而是賈躍亭本身的魅力與信仰。這也是吉利李書福投他的理由。賈躍亭就像FF的一柄雙面劍，沒有他，F(xiàn)F就沒有靈魂，有了他，將注定爭(zhēng)議纏身。
至于賈躍亭敲鐘前說(shuō)的“必須回國(guó)”，你們且當(dāng)聽個(gè)樂呵，以他的性格和FF當(dāng)下所處的環(huán)境，除非FF一路高歌市值飆漲，他的股權(quán)價(jià)值能徹底平掉國(guó)內(nèi)還剩的20多億巨債，他才可能真的踏上回國(guó)的征程，但是這已經(jīng)不重要了。
成王敗寇，就看明年的FF91了。
FF翻身這事并不簡(jiǎn)單，美國(guó)資本市場(chǎng)首先給FF一頓打擊。
FF上市首日開盤報(bào)16.8美元，較發(fā)行價(jià)上漲22%，但在開盤45分鐘后便破發(fā)，此后便一直維持在發(fā)行價(jià)（13.78美元/股）的水平，收盤僅微漲1.5%。
與此對(duì)應(yīng)的是，來(lái)自華爾街的投資機(jī)構(gòu)多數(shù)并不看好FF，Guidehouse Insights首席分析師 Sam Abuelsamid認(rèn)為FF要取得成功仍然存在重大障礙，比如僅有一款FF91樣車，距離量產(chǎn)仍有一段較長(zhǎng)時(shí)間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比2017年FF 91發(fā)布時(shí)更加激烈……
盡管華爾街的分析師們總愛瞎說(shuō)大實(shí)話，賈躍亭還是滿懷斗志，在他看來(lái)，資金是量產(chǎn)的唯一障礙，如今登陸納斯達(dá)克后算是解決了燃眉之急，募集資金超10億美元。因此，F(xiàn)F91有望在12個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F91目前已獲得超過(guò)1.4萬(wàn)輛的訂單，如果按照100萬(wàn)單車價(jià)格計(jì)算，交付完這批訂單后，F(xiàn)F將獲得140億的銷售額。
另?yè)?jù)招股書預(yù)測(cè)，F(xiàn)F預(yù)計(jì)將在2022年售出2000輛車，2023年售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車，也就是說(shuō)未來(lái)5年大約累計(jì)達(dá)到40萬(wàn)輛的量級(jí)。
顯然，靠一臺(tái)售價(jià)百萬(wàn)的FF 91難以實(shí)現(xiàn)年銷十幾萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)輛的目標(biāo)，必須靠FF 81和FF 71這些相對(duì)親民的產(chǎn)品來(lái)攻占市場(chǎng)。
其中，F(xiàn)F81 Futurist版將會(huì)在2023年第二季度推出，F(xiàn)F81普通版則在2023年第三季度推出；FF 71 Futurist版將會(huì)在2024年第四季度推出，F(xiàn)F 71普通版則在2025年第二季度推出。
根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可以簡(jiǎn)單推算2023年前基本靠FF 91單打獨(dú)斗塑造品牌形象，2023年-2024年靠40萬(wàn)-70萬(wàn)元的FF 81吸納基礎(chǔ)用戶，等到2025年推出30萬(wàn)-40萬(wàn)元級(jí)別的FF 71， 走向普羅大眾。
這樣從高端拔高品牌調(diào)性，再用中高端產(chǎn)品大量收割用戶的方法，能從特斯拉、蔚來(lái)身上找到成功的影子。但這已經(jīng)是后兩者十幾年前和幾年前已經(jīng)在做的事情，對(duì)于尚未擁有一臺(tái)量產(chǎn)車，尚未真正獲得一張入場(chǎng)券的FF來(lái)說(shuō)，一切顯得晚了些。
同時(shí)還有糟糕的財(cái)務(wù)狀況：根據(jù)其招股書顯示FF自成立以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)投入資金超過(guò)20億美元；2019年和2020年，其凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。
也難怪FF在資本市場(chǎng)表現(xiàn)并不驚艷，但又不可否認(rèn)FF能站在納斯達(dá)克上，已經(jīng)是一個(gè)如獲重生的新起點(diǎn)。尼采的名言”那些殺不死你的，終將使你變得更強(qiáng)大”非常適合送給賈老板和FF。
那些追隨與信任賈躍亭的人
在過(guò)去幾年里，賈躍亭的身上被貼上各種標(biāo)簽，諸如“賈會(huì)計(jì)”、“PPT造車之父”，不乏各種質(zhì)疑聲音。但即使如此，賈老板總能以個(gè)人魅力，吸引各路好友登上友誼的小船上一起造車。
首先是一群志向相投的前特斯拉高管和傳統(tǒng)車企的人才。
與李斌、何小鵬、李想一樣，賈躍亭都是在“觸電”特斯拉后，萌芽了創(chuàng)造“下一個(gè)特斯拉”的夢(mèng)想。不同的是，賈躍亭將目光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，2014年選擇在美國(guó)加州成立了一家公司名為“LeTV ENV Inc.”電動(dòng)車公司，同年更名為Faraday Future法拉第未來(lái)。
當(dāng)時(shí)，賈躍亭從特斯拉高薪挖來(lái)了多名高管，包括曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)特斯拉車輛和底盤開發(fā)主管尼克·桑普森(NickSampson)，以及特斯拉前制造業(yè)務(wù)總監(jiān)戴格·里克霍恩（Dag Reckhorn）、前人力資源總監(jiān)艾倫·切里（Alan Cherry）、前采購(gòu)總監(jiān)湯姆·維斯納（Tom Wessner）等，分別任職各個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)的副總裁。
之所以加入特斯拉，很大程度他們同樣擁有一個(gè)顛覆傳統(tǒng)甚至打敗特斯拉的幻想，同樣相信賈躍亭藍(lán)圖中關(guān)于汽車的“平臺(tái)+內(nèi)容+硬件+軟件+應(yīng)用”的生態(tài)系統(tǒng)。
作為研發(fā)高級(jí)副總裁、三大創(chuàng)始人之一的尼克·桑普森每逢公開場(chǎng)合就對(duì)媒體暢談FF的美好愿意：“不同于傳統(tǒng)汽車制造商，F(xiàn)araday將擁有一個(gè)完全不同的賺錢方式。這家公司計(jì)劃向電動(dòng)車提供聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛服務(wù)。”
有了這些猛將以及硅谷、傳統(tǒng)車企的人才的加入，F(xiàn)F很快描繪出了雛形。
2015年，F(xiàn)F在美國(guó)CES展覽中展出形似蝙蝠的汽車模型，并且表示真車已經(jīng)在測(cè)試中。
2016年，F(xiàn)F在美國(guó)的員工就超過(guò)了1000人。
2017年，F(xiàn)F在CES電子展發(fā)布首款車型FF91，據(jù)說(shuō)36小時(shí)內(nèi)便完成了64000個(gè)預(yù)訂。
但出道即巔峰，在2016年-2017年期間，賈躍亭的樂視系和法拉第未來(lái)逐漸暴露弊端，比如后者在2016年底開始拖欠建筑公司、內(nèi)飾供應(yīng)商的款項(xiàng)，以及租金、電費(fèi)、廣告費(fèi)等，惹上一樁一樁官司。
再到后來(lái)，建廠計(jì)劃被迫擱淺，資金鏈斷裂，大批高管紛紛離職，賈躍亭成為了“光桿司令”。
此時(shí)的法拉第未來(lái)已經(jīng)半只腳踏進(jìn)了鬼門關(guān)。
直到遇上恒大董事長(zhǎng)許家印，F(xiàn)F再度回春。2018年6月，恒大集團(tuán)以67.46億港元入主FF，這個(gè)故事大致可以理解為：力求從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型也不缺錢的許家印遇上滿腦概念但窮困潦倒的賈躍亭，兩人一拍即合。
許家印還立即親自飛赴美國(guó)FF總部，親自現(xiàn)場(chǎng)考察，于是有了以下這場(chǎng)經(jīng)典名場(chǎng)面的照片?？上扇硕际侵鹄纳馊?，牽手造車4個(gè)月左右，便因?yàn)榭刂茩?quán)等原因翻臉。
如現(xiàn)在所見，恒大自此自立門戶，通過(guò)買買買技術(shù)造車，一口氣發(fā)布6款新車，立誓年銷500萬(wàn)輛，即使依然沒有任何一臺(tái)車量產(chǎn)，市值還一度超越了蔚來(lái)。雖然表面上，許家印與賈躍亭各自造車，但實(shí)際上還存在藕斷絲連的關(guān)系，因?yàn)楹愦筮€持有FF20%股份。
截至FF上市首日收盤，恒大持有股份市值約為9億美元，若按恒大最終向FF投入約8億美元計(jì)算，恒大穩(wěn)賺了1億美元。同時(shí)，F(xiàn)F的上市還帶動(dòng)了恒大汽車的股價(jià)波動(dòng)。
在告別了恒大后，F(xiàn)F沉寂了約2年時(shí)間，大家都以為它無(wú)以為繼時(shí)，"白衣騎士"李書福和珠海市政府出現(xiàn)了。
2021年1月，有傳珠海國(guó)資委將向FF投資20億元，F(xiàn)F在珠海成立法法汽車（珠海）有限公司。此外，李書福也帶著約為3000-4000萬(wàn)美元的小額投資意向，緩緩走來(lái)，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工的可能性。
對(duì)于賈躍亭的帝國(guó)夢(mèng)，財(cái)經(jīng)作家吳曉波評(píng)論說(shuō)：“這是一個(gè)撲朔迷離的創(chuàng)業(yè)故事，介乎夢(mèng)想和騙局之間。謬誤與真理一樣，都需要時(shí)間來(lái)證明。”
這就可以解釋為什么會(huì)不斷有人為FF和賈躍亭應(yīng)援，或許是認(rèn)可賈老板滿腦子的想法，或許是欣賞炫酷的FF 91，總之就是站在了理想主義的一邊。
必須回國(guó)的賈躍亭和FF
FF的造車夢(mèng)始于美國(guó)，需踐于中國(guó)。無(wú)論是特斯拉，還是蔚來(lái)、小鵬、理想都靠中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)逆襲和發(fā)跡，F(xiàn)F也不例外。
落到實(shí)處關(guān)鍵還是看產(chǎn)品力，以FF唯一發(fā)布過(guò)的一款新車FF 91來(lái)看，就算是3年前的作品，放到現(xiàn)在也不過(guò)時(shí)，或者說(shuō)FF 91預(yù)示了一些現(xiàn)在常見的技術(shù)賣點(diǎn)。
主打大眾化市場(chǎng)的FF 81和FF 71才是FF真正的救命稻草，F(xiàn)F 81預(yù)計(jì)在9月公布最新消息，F(xiàn)F 71依然處在云概念階段，離量產(chǎn)還有一大段距離，而現(xiàn)時(shí)還沒觸及智能電動(dòng)汽車的拐點(diǎn)。
何小鵬曾認(rèn)為2023年將會(huì)是智能電動(dòng)車的第一個(gè)拐點(diǎn)， 2025年中國(guó)一線城市的智能電動(dòng)汽車的新車占比將會(huì)是60%，留給FF的時(shí)間并不多。同時(shí)市場(chǎng)、需求、技術(shù)一直在變化的狀態(tài)，高端品牌也開始發(fā)力電動(dòng)化智能化，競(jìng)品在暴增，消費(fèi)者需求在增多，技術(shù)在迭代。
以上是小編整理的有關(guān)ff上市最新消息和FF上市破發(fā)的相關(guān)資料信息，希望能夠?qū)Υ蠹伊私庀嚓P(guān)情況有所幫助，想獲得更多消息資訊請(qǐng)關(guān)注香煙網(wǎng)！
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